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舊的既有公共建物，因空間使用久了，需要加強改善環境設施，以達環境安全避免公共意外發生，更需進一步考量到身心障礙者的便利使用。常見需要加強的項目除了扶手提供支撐外，最重要的莫過於地面的防滑措施，室內公共環境常見的意外通常不外乎跌倒、滑倒，除了改善空間及指引外，行進動線上的相關地面都應該加強防滑措施。  舊建物的水磨石樓梯常於梯面施作鋁面止滑條，以增加踩踏的止滑效果，隨著使用時間拉長，鋁面止滑條慢慢磨損變光滑，如果遇到雨天，行人帶著雨傘或鞋子拖著水進室內，水殘存在光滑金屬面上，一不注意就容易滑倒造成意外。 本案例單位原樓梯看的出來已經年久，原鋁面止滑條經年累月使用，表面已不復良好止滑效果。民眾洽公進進出出，有滑倒意外的安全疑慮。 與案主討論後決定施作「可替換式PVC踏墊止滑條」，好處是可直接安裝基座覆蓋在原鋁止滑條上，省去泥作作業與費用，而表面的PVC踏墊是可替換的，當踏墊磨損不復止滑效果時，更換省時、相對省費用。 安裝止滑條後的梯面，使用黃色踏墊，提醒行人踩踏注意，基座立體微凸，也讓踩踏的行人於實際踩踏時，加強踩踏警覺。 建築物無障礙設計規範內，公共建物的樓梯梯級終端需設置警示設施，便利身心障礙民眾使用。本案使用與梯面同寬金鋼砂止滑踏墊，以不同材質讓地坪感受不同與清楚辨識。 施作可替換式PVC踏墊止滑條，可視需要與梯面同寬，或是僅覆蓋原鋁面止滑條，費用當然會相對少些。
騎樓通路上，遇到有高低差的地方，通常設置坡道彌平高低差，便利行人與身心障礙者使用，於建物無障礙設計相關法規中「建築物無障礙設施設計規範」有明確規定可參考，包括坡道寬度、坡度、地面、標示等。因法規與時俱進會逐步修改，但舊建物有時因為空間限制，很難依照新修改規範進行改善，仍有「既有公共建物無障礙設施替代改善計畫」可參考。  公共建物的環境需要考量相關無障礙設計，且因為規範與時俱進的修改，所以不是二、三十年前作完就沒事了，本案中的舊坡道於多年前配合規範設置，因使用已久破損鬆動有安全疑慮，當車地面落差高故施作坡度較長，影響門口車輛進出，後續因地面施作高度改變(高低差變小)，日前編列預算重新施作無障礙坡道，主要考量行人安全、便利。 原無障礙坡道年久已破損，且扶手當初打釘固定於地面已搖晃鬆動，行人或身心障礙者若以扶手支撐，不夠穩定有安全疑慮，所以要重新施作無障礙坡道，搭配已改變的地面高度，並安裝新的坡道扶手。 拆除完舊扶手，計算好要重新施作的斜坡斜度，先進行打除作業。 接續施以泥作來完成斜坡打底，塑型出新斜坡道。在既有建物的無障礙規範中，提供了無障礙坡道的長度比例參考，因應改變後的地面高度，重新打造斜坡道。 因為公共坡道會有需多行人行走，為達到防滑，故於坡道表面施作抿石子，輔以止滑條來增強止滑效果。止滑條有多種形式，本案中施作「嵌入式止滑條」，讓坡道表面保持平整，避免表面高低起伏。 於止滑條基座安裝「可替換式PVC踏墊」，以提升防滑效果，日後方便更換，節省費用。 安裝坡道扶手，為提升耐久，將坡道洗孔結合水泥固定扶手，相對於打釘固定更耐久不易鬆動。
重新打造的無障礙坡道，銜接新的地面，坡道表面加上止滑條提升防滑效果，兩邊裝設坡道扶手，便利長者或身心不便的行人使用，安全便利。
一般來說下雨天，路面上有水都會影響到機車輪胎的抓地力，機車會打滑就是因為輪胎瞬間失去了抓地力，打滑現象大多發生在車速過快時又緊急煞車，所以下雨天時：盡量放慢騎乘車速、避免將煞車一次煞倒底、避免騎行在標線或水溝蓋上，都是避免發生輪胎打滑的方式。  案主社區的機車車道為抿石子坡道，經年累月後，中間常騎乘行走的部分，石子磨的圓潤加上油汙灰塵堆積，一遇到下雨天，機車車輪帶著雨水流下分佈在表面，車道就變得濕滑，而金屬水溝蓋表面一遇到水，更是沒有止滑力，機車下坡道接著經過水溝蓋，只要不小心輪胎打滑一個嗆司就摔出去了，社區已經發生好幾個意外案例。 經與管委會討論後，決定於車道上安裝止滑條，利用止滑條的止滑及凸起警示作用，讓機車騎士減速。於水溝蓋表面施作EPOXY環氧樹脂塗料，樹脂類塗料本身固化後具有良好止滑效果，機車輪胎帶水經過水溝蓋時比較不會打滑。 為了於水溝蓋表面施作EPOXY環氧樹脂塗料，除了調製塗料，並清潔施做表面，先於表面施作底塗，作為介質牢牢抓住施做表面，增加耐用。 於施作過底塗的水溝蓋表面，繼續施作EPOXY塗料，混和石英砂加強表面粗糙以增加止滑效果，施做完靜待表乾後方能踩踏，施作EPOXY後的水溝蓋表面已具有良好止滑力。 接續於車道上安裝止滑條，突起的止滑條除了有止滑效果，也有警示作用，提醒經過的機車要減速。止滑的施作不是只有固定方式，能達到增加安全都是好。
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